塑钢和孟钢护板有以下区别：塑钢：1、优点是具有一定的弹性，耐用，耐腐腐蚀性较好，并且噪音比较小。塑钢比较轻，价格适中，性价比比较高，经济适用。2、缺点就是硬度比不上锰钢，对高强度磕碰的防护不是很好。塑钢在冬天低温的时候会变脆，更容易破碎。锰钢：1、优点是更扛撞，扛刮擦的能力更强，扛冲击力更强。2、缺点是比较重，会增加车辆的油耗。锰钢容易生锈，时间长会有噪音。而且锰钢更容易产生共振，影响舒适性。

  塑钢护板是特殊的塑料，不需要过多的担心自燃。塑钢护板相关介绍：1、塑钢保护板：钢板材质的是目前车主选择最多，首先在于价格实惠公道，另外一个明显的优点是坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝不会造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变形不容易断裂，不仅会影响发动机在发生意外事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。2、优点：抗冲击能力强，价格实惠公道。3、缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，易产生共振。

  硼钢是高强度钢的4倍。硼钢是以硼为主要合金化元素的钢，又称硼处理钢。能改善钢的某些性能。硼钢的种类主要有合金结构硼钢、低合金高强度硼钢、弹簧硼钢等。主要是渗碳硼钢：其碳含量低一般低于百分之零点二五，这类钢渗碳性能较好，渗碳层不会形成大量残余奥氏体因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲劳性能，而且缺口敏感性较小。高强度钢是一种大五金类材料，是指抗拉强度和屈服点比软钢高的钢材，常用于推进汽车轻量化发展等。硼钢是指汽车上的热成型钢是指将钢板经过九百五十度的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却，全方面提升了钢板强度，经过这样处理的钢材称之为热成型钢。热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400至450MPa左右，而热成形钢抗拉强度高达1300至1600MPa，屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3至4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。

  发动机钢护板有必要装。发动机护板的作用：是依据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。发动机护板的材质：发动机护板一般有硬塑、树脂，铁质和铝合金4种材质。不一样的材质种类的护板，其特性有本质的区别。但都一定要保证装护板后能使发动机运行时正常下沉。

  发动机钢护板可以装，但不是必要。发动机护板的基础信息：发动机护板是依据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。通过一系列设计达到延长发动机常规使用的寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。发动机护板的作用：保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机此现状，还可以有效的预防凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

  原车的塑料护板不建议更换成钢的发动机护板。可以在实体店安装一个树脂的发动机护板，当遇到事故的时候具有缓冲的作用，不至于损坏油底壳。塑料护板的最大的作用：大部分车型原厂带的发动机护板就是塑料护板，最大的作用是在行驶中减少底盘乱流，使得车辆风阻更小，噪音也更小；避免行驶中路面的砂石飞溅对发动机造成了严重的伤害。钢制护板的劣势：当车辆发生正面撞击时，钢制护板由于比较结实，阻碍了发动机下沉，容易对车内乘客导致非常严重伤害。经济性不高，钢制护板会加重车头部分的重量，也会在某些特定的程度上增加油耗。

  以下是树脂护板和塑钢护板的区别:1、塑钢型材：单纯用PVC型材加工强度不够，通常在型腔内添加钢材以增强牢固性，因此型材内部添加钢材制作的塑料通常被称为塑钢。2、树脂：树脂通常是指受热后有软化或熔融范围，软化时在外力作用下有流动倾向，常温下是固态、半固态，有时也可以是液态的有机聚合物。广义地讲，可当作塑料制品加工原料的任何高分子化合物都称为树脂。树脂是制造塑料的主要的组成原材料，也用来制涂料。

  是特殊的塑料，不需要过多的担心自燃。拓展：塑钢保护板：钢板材质的是目前车主选择最多，首先在于价格实惠公道，另外一个明显的优点是坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝不会造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变形不容易断裂，不仅会影响发动机在发生意外事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。优点：抗冲击能力强，价格实惠公道。缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，易产生共振。

  半钢和全钢主要区别是半钢指胎面部位用钢丝来作为补强层，胎体是用尼龙或者聚酯材料。全钢，除了胎面，胎体也全部是用钢丝来承担力。下面是相关的介绍：1、半钢和全钢轮胎均为子午线轮胎：半钢和全钢轮胎均为子午线轮胎，子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列，而是与外胎断面接行，像地球子午线排列，帘线、子午线轮胎优势：胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形。

  马自达铂钢灰和极境灰只是灰度不同的区别，铂钢灰更加有质感。关于马自达的更多资料如下：1、品牌历史：马自达是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，世界著名汽车品牌，世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。马自达公司创立于1920年，1931年真正开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车。2、车标：马自达公司与福特公司合作之后，采用新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样，“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。3、旗下车型：昂克赛拉、阿特兹、马自达6、马自达cx7、马自达cx5等。

  底盘装甲与发动机护板的区别有：1、物理性质不同：底盘装甲是一种粘附性橡胶沥青涂层；发动机护板是一种引擎防护装置。2、功能不同：底盘装甲是隔音和保护底盘；发动机护板是保证发动机不被底部的障碍物损伤。底盘装甲的作用是：1、确保行车安全；2、提高行车舒适度。发动机护板的作用是：1、防止雨雪天气污水进入发动机舱；2、防止车辆行驶过程中卷起的细小硬物敲击发动机；3、避免或减轻底部的障碍物对发动机造成损伤。

  发动机护板锰钢和塑钢都差不多的：1、每种护板都有它的优点和缺点，塑钢的强度相对来说还是比较低，对托底的防护性能差一点；2、如果是猛钢的话对托底的保护效果更好，但是如果安装不好易影响到发动机的下沉；3、通过一系列设计达到延长发动机常规使用的寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

  便宜的400元左右，材料好的1000元左右：1、底盘主要就保护个发动机变速箱油底壳，防防小石子就行了，真要遇到大沟大坎的刮上去什么材质都没用；2、跟材质比起来，护板的设计较为重要，要保证通风性，否则散热会成问题；3、所谓的塑钢就是化学上玻璃钢，看这一个名字，的确这一个名字会让人想入非非，其实，玻璃钢的基体是塑料，增强体是玻璃丝，某些性能可以媲美钢材，因此叫玻璃钢。

  铝合金轮毂和钢轮毂的区别如下：1、钢轮：主要优点是制造工艺简单，成本较低，抗金属疲劳能力强，但其缺点也很明显，重量大、惯性阻力大、散热性差等；2、合金车轮：其优点是重量轻、制造精度高、强度大、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等，缺点是制造工艺复杂、成本高；3、合金车轮大多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素，合金车轮与钢车轮相比，具有节能、安全、舒适等特点，慢慢的变多的汽车将合金车轮列为标准配置。

  汽车底盘护板使用锰钢会比较好，硬度高不易损坏，汽车底盘护板的作用是：1、汽车底盘护板是发动机防护的装置，根据不相同的型号设计不相同的型号的发动机防护装置；2、本产品的设计首先是防止土壤包裹发动机，造成发动机散热不良，其次，为避免行驶过程中不均匀的道路冲击造成发动机的损坏；3、通过一系列的设计，延长了发动机的常规使用的寿命，避免了由于外因造成的行驶过程中发动机损坏而导致汽车抛锚。

  汽车底盘护板使用锰钢会比较好，硬度高不易损坏。汽车底盘护板的作用是：1、汽车底盘护板是发动机防护的装置，根据不相同的型号设计不相同的型号的发动机防护装置；2、本产品的设计首先是防止土壤包裹发动机，造成发动机散热不良，其次，为避免行驶过程中不均匀的道路冲击造成发动机的损坏；3、通过一系列的设计，延长了发动机的常规使用的寿命，避免了由于外因造成的行驶过程中发动机损坏而导致汽车抛锚。

  个人觉得塑料的就可以了！钢的护板，在发生碰撞的时候影响发东机下沉：1、它虽能防止泥土包裹发动机，但是会造成发动机散热不良；2、行驶过程中防止由于地面的不平对发动机造成撞击，从而造成发动机的损坏；3、这样可以延长发动机的寿命，还免受出行过程由于一些因素导致发动机损坏。

  汽车底盘护板使用锰钢会比较好，硬度高不易损坏。汽车底盘护板的作用是：1、汽车底盘护板是发动机防护的装置，根据不同型号设计不同型号的发动机防护装置；2、本产品的设计首先是防止土壤包裹发动机，造成发动机散热不良，其次，为了防止行驶过程中不均匀的道路冲击造成发动机的损坏；3、通过一系列的设计，延长了发动机的使用寿命，避免了由于外界因素造成的行驶过程中发动机损坏而导致汽车抛锚。

  个人觉得塑料的就可以了！钢的护板，在发生碰撞的时候影响发东机下沉：1、它虽然可以有效的预防泥土包裹发动机，但是会造成发动机散热不良；2、行驶过程中防止由于地面的不平对发动机造成撞击，从而造成发动机的损坏；3、这样做才能够延长发动机的寿命，还免受出行过程由于一些因素导致发动机损坏。

  发动机爆震和敲钢的区别如下：1、超级爆震不同于常规汽油机爆震敲缸，超级爆震一般在火花点火之前出现早燃，最大爆压远高于正常燃烧压力，并发生大幅压力振荡，极易对发动机造成致命性损坏，是目前增压直喷汽油机提高升功率和降低燃油消耗率遇到的主要障碍；2、发动机超级爆震和普通爆震的最大区别就是普通爆震是点火后远端混合气在火焰没有传播到的时候发生自燃，而超级爆震是点火前就发生早燃。其次，差别就是超级爆震时的缸内压力压力远大于普通爆震，若发生后有连续发生的倾向以及部分常规抑制爆震的方法对超级爆震不一定有效，比如超级爆震发生后再进行点火迟角。造成爆震最主要有以下几点原因：1、点火角过于提前；为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震；2、发动机过度积碳；发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；3、发动机温度过高；发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震；4、空燃比不正确；过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震；5、燃油辛烷值过低；辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。

  如果单纯看耐撞性，毫无疑问是锰钢更好。如果看性价比，塑钢的比较好。不过综合看来，塑钢和锰钢各有优缺点，很难说谁比谁更好，关键看车主如何抉择。塑钢的优点是具有一定的弹性，耐用，耐腐腐蚀性较好，并且噪音比较小。预防平常的一些小刮擦是完全没问题的。最关键的一点是塑钢比较轻，价格适中，性价比比较高，经济适用。塑钢的缺点就是硬度比不上锰钢，对高强度磕碰的防护不是很好。还有一点就是塑钢在冬天低温的时候会变脆，更容易破碎。锰钢的优点是更扛撞，扛刮擦的能力更强，扛冲击力更强。锰钢的缺点是比较重，会增加车辆的油耗。其次，锰钢容易生锈，时间长了会有噪音。而且锰钢更容易产生共振，影响舒适性。所以考虑，如果开车的技术不好，平常行驶的路况非常恶劣，怕撞到底盘，就选锰钢的。如果平常行驶的路况非常好，主要为了防一些石子的刮擦，想让底盘平整减少风阻，就选择塑钢的。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。