在我们的生活中，材料无处不在，塑料、橡胶、金属……各种各样的材料充斥着我们的世界，辅助着我们的生活。但材料随长年累月的使用，总避免不了磨损甚至毁坏。

  对于材料的损坏，修补确实有很多方法，比如为破损的车胎打上补丁，为破裂的塑料粘上粘合剂，但修补终究没有很好的方法令材料回归到破损之前的状态，其外观和性能都会受一定的影响，寿命也大打折扣。那么，是不是能够将合成材料变得像生物材料那样可以在一定程度上完成自我修复？

  为了达到这样的状态，研究人员沿着“自修复材料”的方向开始了探索。“自修复”意味着材料在出现破损时，无需再费力修补，材料可以自动修复或是只要很小的助力就能修复完成，这不仅仅可以延长材料的常规使用的寿命，同时还削减了材料的维护成本。

  不过，从目前全球对自修复材料的探索来看，自修复技术多处于科研阶段，鲜有可以在一定程度上完成产业化的企业，一方面技术壁垒高，另一方面材料成本高。

  但国内已经有一家公司实现了自修复材料的大规模量产，这就是位于江苏省溧阳市的江苏洪海轮胎科技有限公司（以下简称“洪海科技”）。洪海科技旗下的GLORED倍众新材料已经实现了量产，是因为此公司率先将自修复材料锚定了在了对自修复能力需求非常迫切的汽车产业链中的一环——自修复轮胎，同时又通过领先的技术能力为自修复材料量产提供了可能。

  洪海科技2002年成立于厦门，目前洪海科技在江苏溧阳已建成2.3万㎡现代化智能生产车间、物流中心及配套设施，一期项目可年产150万条自修复轮胎和300万条静音轮胎，对比同期国际竞品企业单厂产能和规模，堪称世界一流。

  为什么说汽车轮胎对于自修复能力的需求非常迫切，是因为伴随新能源车的普及渗透，相配套的轮胎也需要升级换代。

  相比传统的燃油汽车，新能源汽车在制造技术、应用材料以及车辆结构等方面存在诸多不同，这导致新能源车的轮胎需求有别于传统燃油车。

  一方面，新能源汽车的整个底盘是沉重的电池模组，因而整车自重远超传统汽车，另一方面，新能源车在启动和制动时动力生猛，导致轮胎更易磨损，此外新能源汽车普遍没有设置备胎，种种因素下，新能源汽车在呼唤性能更强、安全系数更高的轮胎。

  自修复轮胎采用的技术通常是在轮胎内壁上喷涂一层高分子复合材料，功能在于当轮胎被尖锐异物扎入时，高分子复合材料会迅速包裹住异物，具有密封性，能预防爆胎。

  自修复轮胎其实并不是新鲜物种，迄今为止，自修复轮胎已经有四家全球规模的品牌在主导这一个市场，他们是美国固特异、法国米其林、德国马牌和意大利的倍耐力。

  近年来，中国的轮胎相关厂商也开始加入自修复轮胎技术的研发，但在质量和效果上依然和全球竞争品牌存在比较大的差距，主要因为自修复新材料面临着不少技术难点。

  一方面，前述提到，自修复技术是将高分子材料喷涂在轮胎内壁上，而在喷涂之前，需要对轮胎内壁进行清理洗涤和打磨，把轮胎表层处理干净，才能提高分子材料与轮胎之间的黏合力，但如果内壁打磨不足，会使得涂层在后期也许会出现移位、脱落，影响性能，而如果打磨过度，又会影响轮胎本身的气密性。

  另一方面，高分子涂层材料需要具备超强的耐高温性能和耐寒性能。这是因为，在夏日高温天气出行，如果涂层胶体耐热性差，可能会发生软化，导致流动性增强，涂层或会沉积于轮胎底部，这样不仅会影响轮胎的自修复能力，有可能破坏动力平衡，引发驾驶风险。而如果在极寒天气下出行，耐寒性能差的涂层材料又有可能结冰硬化。因此，保证高分子材料不因环境和温度改变尤为关键。

  国产自修复轮胎在上述方面的技术一直未能实现与国际大品牌的比肩，直到洪海科技的“倍众新材料”的问世，使得自修复轮胎技术全面实现了国有替代，让中国在自修复轮胎领域可与外资轮胎巨头企业竞技比拼。

  早在成立之初，洪海科技就成立“倍众新材料”中心，展开有关轮胎新材料的研发和应用，所有科技成果计划以“GLORED倍众”的轮胎新材料技术品牌推向市场端。

  GLORED倍众新材料采取使用MEMORY SEALS记忆修复技术制作而成的轮胎记忆修复层，采用20多个高新复合配方，经由独创智能工厂的18道工艺精制而成，呈现出条锁缠覆的牢固结构。

  在单点锐物刺扎导致的破损点上，MEMORY SEALS胶体的记忆修复能力突破了行业内的极限修复数值，即：可以应对直径7mm内，长度60mm内的异物扎刺，做修复，要知道目前行业内普遍的技术能力异物只能限定在5mm内。

  此外，倍众记忆修复层的胶体胜任极端大温差环境，在寒冷的零下30摄氏度环境中，胶体不结块；在夏日高温时，轮胎内部高达120摄氏度的情况下，胶体不滴流，可以保障爱车轮胎在-30℃~120℃温度范围的全路况与地形环境中安全行驶。

  不仅是新能源汽车，对于传统燃油车来说，自修复轮胎同样能带来安全、舒适度方面的显著提升。

  车辆爆胎一直是汽车行驶过程中最大的安全风险隐患，爆胎导致的车祸事故时常见诸报端。一方面爆胎有可能造成人员受伤或死亡，另一方面，推高驾驶人员的维护成本和时间成本。

  此外，轮胎的噪音也一直为驾驶人员带来困扰，比如噪音影响车内人员的交谈以及音乐播放、导航信息等。

  要知道爆胎的罪魁祸首是气压的变化，所以防止爆胎，首先要保证轮胎不能漏气。倍众新材料的技术优点是，当直径不超过7mm的异物刺破胎面时，MEMORY SEALS胶体可以瞬间把异物包裹，该材料具备气密性、流动性和强粘性，可以将轮胎的内部和外部隔离成两个世界，轮胎内部的压缩空气不会有丝毫损失，这样轮胎就不会因为气压变化而漏气。

  倍众记忆修复层的胶体呈现弧形覆盖面积，已经扩至侧面胎肩的连接处，其全效保护涂刷由智能生产线的机器人精准施工，已经超越人工或半自动生产的技术等级。

  此外，GLORED倍众新材料针对于轮胎噪音，研发出SILENT MAX柔性静音技术，在轮胎内侧贴覆多孔聚氨酯静音层，其独特的微孔吸音结构，能有效吸收车辆行驶产生的空腔噪音，并缓解因空气共鸣引起的车轮震动。

  可见，洪海科技的轮胎利用倍众新材料为轮胎的安全性能与舒适性能提供了全方位的解决方案。

  目前，倍众新材料已拥有38种自修复胶料配方、22种静音胎材料，有望在高科技轮胎行业为中国企业开辟一片新天地，更多的轮胎新材料研发正在矩阵式推进过程中。

  在技术上实现国产超越之后，洪海科技还有着更大的目标，那就是技术出海、品牌出海。

  9月5日，洪海科技与英国达万行（DAVANTI）轮胎签署战略合作。达万行轮胎是英国OAK控股集团的主营自有轮胎品牌，OAK是英国本土最大的独资轮胎企业，1980年成立于利物浦。达万行具备自主研发各种轮胎款式、材料和结构的能力。并且，达万行拥有欧标认证，经过严格的测试，产品达到行业的顶级标准，经销商遍及全球80多个国家，是让人信服的优质轮胎品牌。

  倍众新材料与英国DAVANTI（达万行）是新材料领域的战略合作伙伴，达万行轮胎将助力倍众新材料在更多轮胎型号上实现技术赋能，为自修复轮胎行业跨越发展树立标杆。

  此外，为了让倍众新材料赋能更多汽车品牌，保障千家万户的出行安全，倍众新材料面向全球市场打造了BTO（Build-To-Order，简称 BTO）柔性供应链模式，目前已在中国、欧洲和非洲市场推广应用。

  这一模式的特别之处在于，倍众新材料的智能超级工厂是以模块化形式在每一个整机厂实现分布式生产，这样既能全面减少车企耗时耗钱的物流周转成本，又保障了倍众新材料与汽车整机厂的全面“置入式合作”。

  倍众新材料提出“激活材料生命力！”的口号，从输出新材料技术、到自修复轮胎成品定制输出、再到品牌输出，供应链团队正在着手构建一个汇聚灵活订单的信息蓄水池，庞大的需求信息经过分析和分类，最终释放到不同的产线端口予以制造实现。

  倍众新材料依靠自身技术优势和加工能力，实现了从工业原材料、工业初级产品、高分子复合材料、到成品化工业产品的中下游产业链全打通，已为高标准企业客户提供定制化解决方案。

  BTO柔性供应链的建成非一日之功，在中国汽车品牌的助力和中国亿万汽车用户的信任下，在全球轮胎新材料事业上持续发展，倍众新材料任重道远。